A tecnologia em função de evitar caos nos aeroportos

05 de Julho de 2021 12:11pm
Redação Caribbean News Digital Portugues
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A pandemia levou a muitos aeroportos ao limite toda vez que o tráfico se paralisou. Agora que os viajantes têm começado a voar de novo, ao menos em muitos mercados nacionais, os aeroportos têm começado a gastar em tecnologia para cobrir necessidades em curto prazo, como a tecnologia sem contato, a inovação em longo prazo, os sistemas que podem assinalar as práticas operativas ineficientes e mais.

"Sem uma solução automatizada para os controles da Covid-19, vemos no horizonte a possibilidade de que se produzam situações caóticas nos aeroportos", declarou em maio Willie Walsh, Diretor Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

"O tempo medeio de tramitação e espera dos passageiros já se duplicou com respeito ao que era dantes da crise, chegando a umas inaceitáveis três horas. A todo isso, muitos aeroportos despliegan menos pessoal ao que utilizavam dantes desta crise para processar uma pequena fração dos volumes anteriores a esta pandemia", acrescentou.

Por agora, a necessidade de passaportes sanitários e certificados de prova corre o risco de criar pescoços de garrafa quando se retomem as viagens internacionais, devido à dificuldade de processar diferentes documentos e certificações.

O teste de alcoholemia de um (1) minuto de Breathonix é uma solução tecnológica prometedora. Afirma ter um bom historial na detecção de Covid-19 em uma pessoa. O aeroporto Changi de Singapura começou a provar o dispositivo em determinados passageiros em maio.

Tão longe como na quarta-feira passada, Star Alliance anunciou que os membros de seu programa de viajantes frequentes poderão utilizar sua identificação biométrica como cartão de embarque nos aeroportos participantes, utilizando a tecnologia de autoservicio de NEC.

Em virtude desta associação, as companhias aéreas membros de Star Alliance oferecerão aos membros de seu programa de viajantes frequentes a possibilidade de utilizar suas identificações biométricas como cartões de embarque nos aeroportos participantes. A solução pode funcionar tecnicamente nos mais de 460 aeroportos que utilizam a tecnologia da organização tecnológica SITA (Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques), dirigida pelas aerolíneas. Mas os operadores têm que adaptar seus processos para pôr em marcha a tecnologia.

Alguns aeroportos adiantaram-se na adoção da biometría.

  • O Aeroporto Internacional de DFW (Dallas Fort-Worth) em Texas trabalhou com Emirates Airlines em 2019 para provar o embarque biométrico em um sozinho passo nos vôos diários, eliminando a necessidade de um cartão de embarque na porta de saída.
  • O Aeroporto Internacional Logan de Boston leva provando desde abril uma "fila de segurança virtual", utilizando tecnologia do provedor Accesso. Os passageiros podem reservar seu lugar na fila de segurança e em outras filas através de seu dispositivo móvel enquanto encontram-se fisicamente a uma distância social das multidões. British Airways começou a provar em maio uma tecnologia similar de filas virtuais de Qmatic. Os passageiros fazem a faturação reservando previamente sua hora para faturar em um balcão de atenção ao cliente em determinados vôos que saem do terminal 5 de Heathrow.

Inclusive os dispositivos de resposta dos passageiros estão mudando ante a pandemia. Esses quioscos com um conjunto de botões de cores para que a gente dê sua opinião sobre a experiência de serviço ao cliente nos aeroportos estão sendo substituídos por versões digitais sem contato que utilizam sensores de movimento, graças a provedores como HappyOrNot e FeedbackNow.

Para além da tecnologia sem contato

A grande oportunidade para os aeroportos é unificar seus sistemas tecnológicos isolados para encontrar formas de conseguir uma maior eficiência e melhorar os serviços. As táctica inteligentes de obtenção de rendimentos dos aeroportos estão ajudando.

"Todas as partes interessadas de um aeroporto deveriam poder obter mais informação à medida que estes aeroportos digitalizam grande parte de seus espaços físicos", afirma Ian Law, diretor de informação do Aeroporto Internacional de San Francisco.

"Por exemplo, há algumas boas tecnologias de IoT (Internet das coisas), como as câmeras com visão por computador, que entram em jogo para supervisionar todos os aspectos de um "giro de avião": a bagagem acendida, o ônus de combustível, a descarga do catering, a abertura de portas, o fechamento de uma ponte de avião, etc. Esse tipo de informação ajudará a aumentar a eficácia das operações e a descobrir onde se cometem erros que têm reduzido os "tempos de giro"".

"A maioria dos aeroportos ainda não estão aí porque isso implica uma forte implantação de infraestruturas", disse Law. "Mas esta crise tem convencido a muitos aeroportos de que tem chegado o momento de investir".

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